Zawiasy przygotowane do zamontowania w każdym nadwoziu ( zamkniętym) vw T3. Zawiasy umożliwiają zbudowanie w bardzo prosty sposób kanapy do jazdy która po rozłożeniu stanowi przedłużenie komory silnika tworząc płaską równą powierzchnie do spania o dł. około 185cm Zawiasy stanowią komplet wystarczający aby wszystko było zamontowane w busie i działało Więcej…
Zrobiona tak aby można ją wspawać na dowolnej długości. Wykonana ze stali 3mm oraz 2,5mm. Możliwość samodzielnego poskładania zgodnie z potrzebami. Prawa / Lewa, specjalny ” lotny” zamek do połączenia.
Regeneracji dokonujemy olejem 100000 co daje większa sprawność naszych sprzęgieł szczególnie ważną przy zastosowaniu większych kluł np 16” dla skrzyń 14”.
Klucze umożliwiają łatwiejszą obsługę silników D,TD,TDI. Swobodnie moża blokować pozycje koła rozrządu, pompy wtryskowej oraz wału głównego.
Blacha osłaniająca koło zamachowe od strony silnika. Wykonana z blachy nierdzwewnej 1mm. Najczęściej stosowana przy zastosowaniu koła zamachowego pod sprzęgło 228mm.
Obrotnica umożliwia obracanie fotela ( kierowca lub pasażer) 360 stopni, ma możliwość blokowania położenia co 90 stopni. Wykonana ze stali 3mm pomalowana proszkowo. Wysokość całej obrotnicy to tylko 20mm czyli o 4mm niżej od oryginału :). Bardzo stabilna i mocna. Otwór centralny umożliwia przeprowadzenie przewodów do np sterowania lub podgrzewania Więcej…
Łapy bagażnika opierają się o rynienkę dachu można za ich pomocą zbudować bardzo mocną platformę dachową, zamontować panele fotowoltaiczne albo większy lub mniejszy bagażnik. Wszystkie łapy są ocynkowane oraz pomalowane proszkowo. Aby zbudować bardzo prosty i lekki bagażnik można wykorzystać gotowe profile aluminiowe 30×60.
Bardzo lubie takie konfiguracje w skrzyniach. Tym razem była to skrzynie ASP 🙂 Oryginalnie ta skrzynia miała na ostatnim biegu 0.82 teraz po zmianie to 0.70. Taki układ przełożeń w skrzyni umożliwia jazdę w trudniejszym terenie na dużych kołach 4.11 na pierwszym biegu oraz dobre osiągi na trasach. Tabela pokazuje Więcej…
Uszkodzenie występuje bardzo rzadko lecz jest bardzo problematyczne. Powoduje całkowity brak napędu ponieważ cześć wałka sprzęgłowego na której umieszczona jest tarcza sprzęgłowa zostaje ” odcięta” od reszty . Skrzynia nie reaguje całkowicie, bardzo często nawet nie ma żadnych odgłosów z układu napędowego. Naprawa polega na całkowitym demontażu skrzyni, otwarciu jej Więcej…